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此次規(guī)劃內(nèi)容分為規(guī)劃和管控兩個層次的內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（一）總體規(guī)劃層面內(nèi)容

1）片區(qū)對外銜接通道規(guī)劃——研究對外交通系統(tǒng)銜接方案，明確昆明池與周邊區(qū)域內(nèi)外銜接通道布局；

2）片區(qū)綜合開發(fā)交通承載力研究——進一步深化交通模型工作，研究片區(qū)內(nèi)旅游景區(qū)開發(fā)規(guī)模與旅游休閑客流需求間的關(guān)系，明確片區(qū)交通承載容量和合理的設施供給規(guī)模；

3）軌道接駁樞紐與骨干公交系統(tǒng)規(guī)劃——從規(guī)劃調(diào)整和可實施性方面，深化論證軌道交通接入支撐問題和片區(qū)內(nèi)骨干公交系統(tǒng)組織與設施布局，及時支撐昆明池近期建設；

4）靜態(tài)交通組織與設施規(guī)劃——基于相關(guān)研究，提出片區(qū)靜態(tài)交通組織模式及停車設施規(guī)劃布局方案；

5）旅游與城市休閑交通組織與設施規(guī)劃——研究不同旅游休閑人流的出行特征、考慮季節(jié)性變化和外來游客及本地休閑人群的特征差異等，提出符合昆明池特色的旅游交通組織產(chǎn)品化和全程化服務（旅游集散中心或樞紐系統(tǒng)、旅游公交系統(tǒng)、旅游景觀道路系統(tǒng)）系統(tǒng)，保障旅游交通與城市交通的融洽共生；

6）其它綜合交通系統(tǒng)設施相關(guān)內(nèi)容——物流系統(tǒng)模式及設施布局、未來智能交通和共享交通發(fā)展模式及設施預留等。

（二）控規(guī)管控層面內(nèi)容

1）用地控制單元尺度的合理交通承載力分析——細化交通建模分析，從合理交通集散能力的角度復核地塊單元的合理開發(fā)量，和用地控規(guī)優(yōu)化形成互動反饋；

2）重要交通設施地區(qū)的交通組織設計——針對片區(qū)內(nèi)重要交通設施地塊，如軌道站樞紐地塊（TOD）和旅游集散中心地塊，進行地塊交通組織研究，提出合理的交通組織流線以及相應的設施布局；

3）各用地控制單元的交通規(guī)劃設計條件——研究內(nèi)容包括：道路紅線內(nèi)（道路斷面布局，公交站點形式及路內(nèi)布局，地塊進出通道布局，交叉口展寬紅線與切角，慢行過街通道布局等）、地塊內(nèi)（綠道布局、物流、停車及共享交通臨停點開口等）。