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這是中國第一次舉辦停車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的盛會，更有參會者形象地形容本次年會是停車界的奧斯卡頒獎大會。從停車的政策法規(guī)、規(guī)劃設(shè)計、運營管理、停車設(shè)備、智慧停車直至停車產(chǎn)業(yè)金融，中國停車行業(yè)各領(lǐng)域?qū)＜乙蚕?shù)到場，暢論行業(yè)未來。

我院受邀參會，由靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計研究所王杰所長進行了《城市靜態(tài)交通規(guī)劃的供給側(cè)改革》專題報告，分別從靜態(tài)交通供給側(cè)分析，靜態(tài)交通規(guī)劃問題及從供給側(cè)提高靜態(tài)交通設(shè)施建造品質(zhì)三個方面做出精彩的主題演講，得到與會嘉賓及行業(yè)專家高度評價。

靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計研究所王杰所長進行了《城市靜態(tài)交通規(guī)劃的供給側(cè)改革》專題報告

王杰所長首先從城市停車供需問題根源出發(fā)，分析城市停車供需問題的根源是結(jié)構(gòu)性缺失和制度性缺失。由于停車位本身的特性，加之規(guī)劃理念缺乏，導(dǎo)致中心城區(qū)停車資源緊缺的同時，其他地區(qū)停車資源大量閑置。

針對停車難的問題，王杰所長提出靜態(tài)交通領(lǐng)域的“三去一降一補”的核心觀點。

“三去一降一補”具體包括：

?  確定城市靜態(tài)交通發(fā)展方向，以車為本還是以人為本；

?  城市建設(shè)合理規(guī)劃，避免停車增量變存量；

?  現(xiàn)有存量基礎(chǔ)上，利用差別化供給政策，“以靜制動”；

?  去除靜態(tài)交通領(lǐng)域的“輿論杠桿”、“機制杠桿”；

?  降低政府停車管理成本；

?  全面反思規(guī)劃設(shè)計脫節(jié)問題，補齊短板。

結(jié)合城市靜態(tài)交通規(guī)劃者們所面臨的行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，給出了未來規(guī)劃領(lǐng)域的發(fā)展對策。靜態(tài)交通規(guī)劃作為公共政策，目的是要確保以土地使用為核心的公共停車場建設(shè)、建成環(huán)境的各項社會活動符合城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的長遠目標(biāo)和整體效益。

?  靜態(tài)交通規(guī)劃的各方，應(yīng)實現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換；

?  政府角色：從決策者轉(zhuǎn)換為管理者與協(xié)調(diào)者；

?  規(guī)劃師角色：從決策者轉(zhuǎn)換為中介與服務(wù)提供者；

?  公眾角色：從旁觀者轉(zhuǎn)換為參與者和體驗者，最終轉(zhuǎn)換為決策者。

同時，王杰也展望了在互聯(lián)網(wǎng)背景下的靜態(tài)交通發(fā)展趨勢，包括：

?  創(chuàng)新規(guī)劃編制內(nèi)容；

?  轉(zhuǎn)換規(guī)劃編制方法：利用GIS系統(tǒng)進行停車場選址、建立公眾參與規(guī)劃編制實施的互動機制等；

?  轉(zhuǎn)變規(guī)劃理念、引領(lǐng)設(shè)計提升：包括引領(lǐng)靜態(tài)交通資源空間配置，實現(xiàn)靜態(tài)交通空間集約高效、適宜適度、生態(tài)運營；引領(lǐng)各項靜態(tài)交通建設(shè)行為，做好前瞻性部署和全局性安排等。

大數(shù)據(jù)、GIS在停車場選址中的應(yīng)用

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